Тестер топливной системы

Набор AI020064 JONNESWAY применяется для проведения диагностики топливных систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления в участках магистралей и устройств системы питания. Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех авто­мобилях отечественного и импортного производства. Инструмент рекомендован к исполь­зованию при тестировании систем питания авто­мобилей: ACURA, HONDA, MAZDA, SUZUKI, TOYOTA, AUDI, MERCEDES, PEUGEOT, PORSCHE, VW, VOLVO и других, обору­дованных системами питания типа: BOSCH C.I.S/C.I.S.E и аналогичных по принципу действия, механическими системами впрыска (K15JETRONIC, KE15JETRONIC), системами впрыска с электро­нным управлением (L, LH, LE15JETRONIC, GM15TBI и др.), "Моновпрыск" (MONOTRONIC и др.)

Инструкция:
Диагностический набор JONNESWAY AI020064 (JONNESWAY AI020064A) служит для проведения диагностики топливных систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления.
Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех авто­мобилях отечественного и импортного. По показаниям измеренного давления в различных точках топливной магистрали можно сделать вывод о работоспособности элементов системы впрыска и определить неисправный элемент. Современные системы впрыска сложны из15за наличия большого числа прецизионных, подвижных и электро­нных элементов и требуют поддержания давления в топливной системе с высокой точностью. В противном случае двигатель не сможет выдать заявленных характеристик. Кроме того, такие двигатели требуют более квалифицированного обслуживания при эксплуатации, поэтому при проверке топливной системы обязательно следует пользоваться рекомендацией завода15 изготовителя. Инструмент рекомендован к исполь­зованию при тестировании систем питания авто­мобилей; ACURA, HONDA, MAZDA, SUZUKI, TOYOTA, AUDI, MERCEDES, PEUGEOT, PORSCHE, VW, VOLVO и других, обору­дованных системой питания типа BOSCH C.I.S/C.I.S.E или К/КЕ15 Jetronic.
Все содержание данной инструкции, имеет отношение только к данному обору­дованию. Любой ремонт или замена частей обору­дования должна производиться исключительно сертифицированными и лицензированными специалистами. В случае если клиент самостоятельно производит ремонт и/или замену частей обору­дования, то гарантия на обору­дование авто­матически аннулируется.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТОВ

Следующие элементарные проверки должны быть выполнены и каждый обнаруженный недостаток устранен перед тем, как топливная система будет подвергнута диагностике.

Топливная система

1. Необходим обязательный визуальный осмотр всей топливной магистрали на ее целостность, на наличие подтеков, коррозии.
2. Проверить величину затяжки соединений всех элементов топливной системы в соответствии с инструкцией завода15изготовителя.
3. Убедиться в наличии топлива в баке авто­мобиля, не полагаясь на показания датчика уровня топлива.
4. Проверить топливо на наличие воды или других загрязнений.
5. Проверить состояние предохранителей, реле, отвечающих за работу элементов топливной системы

Электрическая система.

1. Если двигатель не запускается, проверьте систему на наличие электрического сигнала на форсунках (доступными Вам методами: диагностический стенд и т.д.).
2. Наблюдайте за индикаторными лампами на панели приборов.
3. Проверьте систему зажигания (целостность в/в проводов, крышку распределителя, работоспособность свечей зажигания и др.)
4. Проверьте другие электрические компоненты.
5. Убедитесь в работоспособности АКБ и идущих от нее проводов

Другие мероприятия.

1. Проверьте целостность вакуумных трубок.
2. Посмотрите на наличие других течей: масла, охлаждающей жидкости.
3. Прислушайтесь к посторонним шумам, шумы в двигателе, шум топливного насоса и т.д.

По окончании проведения замеров

1. Убедитесь в правильности восстановления магистрали, соблюдайте моменты затяжки соединений в соответствии с заводской рекомендацией на авто­мобиль.
2. Тщательно проверить систему питания на наличие утечек топлива. При необходимости заменить уплотнительные элементы. Не допускать эксплуатации авто­мобиля при наличии течи.

Требования безопасности.

1. Так как все системы находятся под давлением, не допускайте разбрызгивания топлива, исполь­зуйте защитные очки, перчатки, пережимайте топливный шланг перед местом соединения.
2. При разъединении деталей топливной магистрали пользуйтесь ветошью, не допускайте попадания грязи и посторонних предметов, частиц внутрь магистрали.
3. При разъединении соединений топливопровода, исполь­зуйте два гаечных ключа для избежания скручивания и повреждения топливопровода.
4. Не допускайте контакта инструмента, одежды, брызг бензина с раскаленными и вращающимися частями двигателя.
5. Всегда имейте исправный огнетушитель!
6. Пользуйтесь инструкцией завода15 изготовителя.

Категорически запрещено:

1. Попадание топлива на участки двигателя с повышенной температурой (в противном случае выключите зажигание и удалите пролившееся топливо).
2. Курить при работе с топливной системой

ПОКАЗАНИЯ ТЕСТОВ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Любая топливная система представляет из себя замкнутый круг. Топливо под давлением, нагнетаемым бензонасосом, поступает из бензобака через топливный фильтр к форсункам (инжекторам) и регулятору давления топлива, а неисполь­зованное топливо поступает обратно в бензобак. На каждом из элементов, связанным с прохождением через него топлива, возможно изменение давления в ту или иную сторону. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высоко­го давления – с проблемами в обратной.

Результаты замера

Давление ниже рекомендованного заводом15изготовителем:

Повреждение, перегиб, загрязнение подающей топливной магистрали, фильтра; Неисправность бензонасоса; Засорение сетчатого фильтра на насосе (находящегося в баке); Неисправность регулятора давления топлива; Проблемы с вентиляцией бензобака; Установка на авто­мобиле не соответствующих штатным (насоса, фильтра, регулятора давления).

Давление выше рекомендованного:

Неисправность регулятора давления топлива, его управляющего устройства; Установка регулятора давления топлива, отличающегося от штатного; Засорение обратного топливопровода, его перегиб; Повышенное давление в баке.

Для определения точного места неисправности замеры следует производить поэтапно, методом исключения в различных точках топливной магистрали, руководствуясь заводской инструкцией на диагностируемый авто­мобиль.
1. При работе следует помнить, что любая топливная магистраль находиться под давлением (электро­нные системы впрыска ~ 3 BAR, механические системы впрыска ~ 4,5156 BAR, моновпрыск ~ 1,0 – 1,5 BAR), которое следует сбросить перед разборкой.
2. Следует избавиться от давления в топливной системе. Этого можно добиться отключением бензонасоса. Отключить бензонасос можно с помощью соответствующего предохранителя или реле. Но на некоторых авто­мобилях предохранитель, отвечающий за топливный насос (fuel pump) одновременно может отвечать и за работу системы зажигания, инжекторов и т.д., в этом случае стоит воспользоваться другими методами.
3. Затем, запустить двигатель и дать поработать двигателю до тех пор, пока он не заглохнет, затем повторить попытку запуска двигателя, с помощью вращения стартера в течении 3157 секунд. Для машин с инертным выключением перезапуск производите не менее чем через 15 секунд.
4. Выключить зажигание.
5. Далее, установив соответствующие адаптеры и наконечники, включить насос и проводить измерения.
После измерений следует сбросить давление с помощью крана, находящегося на манометре. Если топливная системе авто­мобиля имеет в своем составе два бензонасоса будьте уверены, что вы отключили оба из них. Данные рекомендации справедливы для всех систем впрыска.

Все топливные системы делятся на три основные группы:

1. Механические системы впрыска (K15Jetronic, KE15Jetronic).
2. Электро­нные системы впрыска (многоточечный и распределенный впрыск: L, LH, LE – Jetronic, GM15TBI и др.).
3. «Моновпрыск» (одноточечные системы: Monotronic и др.).

Системы всех групп имеют как общие характерные точки измерения давления топлива, так и специфические точки, имеющиеся в каждой конкретной системе. Место расположения этих точек и величину давления в каждой из них нужно искать в документации.
Характерные точки проверки давления для всех систем впрыска:
А – давление на форсунке (форсунках);
В – давление топлива после фильтра;
С – давление топлива до фильтра;
D – давление топлива в обратной магистрали;
Е – давление на форсунке пуска;
F – давление топлива на тестовом разъеме (порт);
J – управляющее давление регулятора;
Н – давление перед накопителем топлива;
К – давление в месте соединения линии возврата с баком;
L – давление бензонасоса

В Н И М А Н И Е

Перед установкой и в процессе исполь­зования прибора всегда обращайтесь к инструкции по эксплуатации и обслуживанию авто­мобиля!

Комплект поставки изделия JONNESWAY AI020064
1) 1/4"x1/4" заглушка 1шт
2) 5/16”x1/4” штуцер 2 шт
3) 1/4"x1/4" штуцер 2 шт
4) (0153,5Атм.) манометр 1 шт
5) (0157Атм.) манометр 1 шт
6) Хомут 4 шт
7) 5/16” Шланг 1 шт
8) 1/4" Шланг 1 шт
9) Адаптер с золотниковым клапаном FORD 1 шт
10) 1/4" тройник с клапаном 1 шт
11) GM T.B.I. адаптер 1 шт
12) GM адаптер с быстрым соединением 1 шт
13) GM 2.2K адаптер 1 шт
14) Игольчатый адаптер FORD 1 шт
15) 13” шланг с адаптером FORD 1 шт
16) Шланг перелива 1 шт
17) Шланг BOSCH C.I.S. 1 шт
18) 24” основной шланг 1 шт
19) М8х1 “банджо” адаптер 1 шт
20) М10Х1 “банджо” адаптер 1 шт
21) М10х1,25 “банджо” адаптер 1 шт
22) М10х1,5 “банджо” адаптер 1 шт
23) Адаптер HONDA 1 шт
24) Переходник М12х1,515М10х1 (папа15папа) 1 шт
25) Переходник М12х1,515М10х1 (папа15мама) 1 шт
26) Переходник М12х1,515М8х1(папа15мама) 1 шт
27) Переходник М12х1,515М8х1 (папа15папа) 2 шт
28) Переходник М12х1,515М8х1 х 75 мм. (папа15папа) 1 шт
29А) Переходник М12х1,5155/8” (папа15папа) 1 шт
30А) Муфта 5/8”х М18 1 шт
31А) Переходник М12х1,515М16х1,5 (папа15папа) 1 шт
32А) Муфта М16х1,5 1 шт
33А) Муфта М14х1,5 1 шт
34А) Переходник М12х1,515М14х1,5 (папа15папа) 1 шт
35А) Муфта 1/4" 1 шт
36А) Переходник М12х1,5151/4”х19 н/” (папа15папа) 1 шт
37А) М12х1,5х 1/4" штуцер 1 шт
Набор уплотнительных колец 1 шт

Подключение тестера и тестирование системы питания.

В настоящее время распространены два типа основных системы впрыска топлива бензиновых двигателей: система BOSCH C.I.S. (Continuous Injection System) и все остальные.

Порядок подключения тестера к системе BOSCH С.I.S.

ВНИМАНИЕ! СИСТЕМА ПИТАНИЯ НАХОДИТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ДАЖЕ КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН. ПРИМИТЕ МЕРЫ ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ РАЗБРЫЗГИВАНИЯ ТОПЛИВА НА ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ И ОДЕЖДУ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ!

1. Исполь­зуя ключ, извлеките манометр (5) из втулки тройника.
2. Установите манометр в соединение шланга BOSCH C.I.S. (17) и затяните его с помощью ключа. При установке исполь­зуйте герметик или тефлоновую ленту в месте соединения для исключения протечек горючего.
3. Очистите распределитель топлива от загрязнений, исключая попадание посторонних частиц в систему питания.
4. Присоедините шланг BOSCH C.I.S. к распределителю топлива, трубке пусковой форсунки или трубке стабилизатора давления. Вследствие разницы между различными производителями, моделями и годом выпуска авто­мобиля может потребоваться исполь­зование различных адаптеров из набора. В этой точке определяется давление подачи.
5. Присоедините 24” основной шланг к трубке пусковой форсунки (исполь­зуя адаптер). В этой точке определяется управляющее давление.
6. Выпустите весь воздух из шлангов, исполь­зуя клапан сброса на манометре. Будьте готовы к вероятности вытекания топлива.
7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива в местах соединений.
8. Определите давление топлива, сверьте с требованиями инструкции по обслуживанию авто­мобиля.
9. Остановите двигатель.
10. Сбросьте давление в системе, исполь­зуя клапан сброса. Будьте готовы к тому, что топливо будет вытекать и примите меры предосторожности.
11. Демонтируйте компоненты тестера, очистите их и храните в кейсе.
12. Восстановите топливную линию авто­мобиля.
13. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива. При выявлении протечек остановите двигатель и проверьте герметичность соединений.

Порядок подключения и проведение проверки на других системах питания

1. Присоедините шланг (18) к манометру (5).При установке исполь­зуйте герметик или тефлоновую ленту в месте соединения для исключения протечек горючего.
2. Присоедините шланг перелива (16) к штуцеру коннектора манометра.
3. Закройте клапан перелива на корпусе коннектора манометра.
4. Сбросьте давление в системе.(обратитесь к инструкции по обслуживанию авто­мобиля)
5. Присоедините основной шланг (18) к сливной магистрали. В большинстве случаев, для правильного соединения потребуется исполь­зование переходников, входящих в комплект поставки.
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива.
7. Определите давление топлива, сверьте с требованиями инструкции по обслуживанию авто­мобиля.
8. Остановите двигатель.
9. Сбросьте давление в системе, исполь­зуя клапан сброса. Будьте готовы к тому, что топливо будет вытекать, и примите меры предосторожности.
10. Демонтируйте компоненты тестера, очистите их и храните в кейсе.
11. Восстановите топливную линию авто­мобиля.
12. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива.

При выявлении протечек остановите двигатель и проверьте герметичность соединений.

Условия хранения.

1. По окончании работы очистить элементы набора и уложить их в отведенные места в кейсе.
2. Замените поврежденные части, если они утратили свои функции.
3. Удалите остатки топлива из шлангов перед помещением их в кейс.

Храните изделие в сухом помещении вдали от источников влаги и высоких температур.
При длительном хранении необходимо провести консервацию, смазав инструмент тонким слоем машинного масла.

Набор AI020064 JONNESWAY применяется для проведения диагностики топливных систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления в участках магистралей и устройств системы питания. Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех авто­мобилях отечественного и импортного производства. Инструмент рекомендован к исполь­зованию при тестировании систем питания авто­мобилей: ACURA, HONDA, MAZDA, SUZUKI, TOYOTA, AUDI, MERCEDES, PEUGEOT, PORSCHE, VW, VOLVO и других, обору­дованных системами питания типа: BOSCH C.I.S/C.I.S.E и аналогичных по принципу действия, механическими системами впрыска (K15JETRONIC, KE15JETRONIC), системами впрыска с электро­нным управлением (L, LH, LE15JETRONIC, GM15TBI и др.), "Моновпрыск" (MONOTRONIC и др.)

Инструкция:
Диагностический набор JONNESWAY AI020064 (JONNESWAY AI020064A) служит для проведения диагностики топливных систем впрыска бензиновых двигателей и определения неисправностей методом измерения давления.
Большая гамма адаптеров позволяет производить измерения давления в топливной системе почти на всех авто­мобилях отечественного и импортного. По показаниям измеренного давления в различных точках топливной магистрали можно сделать вывод о работоспособности элементов системы впрыска и определить неисправный элемент. Современные системы впрыска сложны из15за наличия большого числа прецизионных, подвижных и электро­нных элементов и требуют поддержания давления в топливной системе с высокой точностью. В противном случае двигатель не сможет выдать заявленных характеристик. Кроме того, такие двигатели требуют более квалифицированного обслуживания при эксплуатации, поэтому при проверке топливной системы обязательно следует пользоваться рекомендацией завода15 изготовителя. Инструмент рекомендован к исполь­зованию при тестировании систем питания авто­мобилей; ACURA, HONDA, MAZDA, SUZUKI, TOYOTA, AUDI, MERCEDES, PEUGEOT, PORSCHE, VW, VOLVO и других, обору­дованных системой питания типа BOSCH C.I.S/C.I.S.E или К/КЕ15 Jetronic.
Все содержание данной инструкции, имеет отношение только к данному обору­дованию. Любой ремонт или замена частей обору­дования должна производиться исключительно сертифицированными и лицензированными специалистами. В случае если клиент самостоятельно производит ремонт и/или замену частей обору­дования, то гарантия на обору­дование авто­матически аннулируется.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ТЕСТОВ

Следующие элементарные проверки должны быть выполнены и каждый обнаруженный недостаток устранен перед тем, как топливная система будет подвергнута диагностике.

Топливная система

1. Необходим обязательный визуальный осмотр всей топливной магистрали на ее целостность, на наличие подтеков, коррозии.
2. Проверить величину затяжки соединений всех элементов топливной системы в соответствии с инструкцией завода15изготовителя.
3. Убедиться в наличии топлива в баке авто­мобиля, не полагаясь на показания датчика уровня топлива.
4. Проверить топливо на наличие воды или других загрязнений.
5. Проверить состояние предохранителей, реле, отвечающих за работу элементов топливной системы

Электрическая система.

1. Если двигатель не запускается, проверьте систему на наличие электрического сигнала на форсунках (доступными Вам методами: диагностический стенд и т.д.).
2. Наблюдайте за индикаторными лампами на панели приборов.
3. Проверьте систему зажигания (целостность в/в проводов, крышку распределителя, работоспособность свечей зажигания и др.)
4. Проверьте другие электрические компоненты.
5. Убедитесь в работоспособности АКБ и идущих от нее проводов

Другие мероприятия.

1. Проверьте целостность вакуумных трубок.
2. Посмотрите на наличие других течей: масла, охлаждающей жидкости.
3. Прислушайтесь к посторонним шумам, шумы в двигателе, шум топливного насоса и т.д.

По окончании проведения замеров

1. Убедитесь в правильности восстановления магистрали, соблюдайте моменты затяжки соединений в соответствии с заводской рекомендацией на авто­мобиль.
2. Тщательно проверить систему питания на наличие утечек топлива. При необходимости заменить уплотнительные элементы. Не допускать эксплуатации авто­мобиля при наличии течи.

Требования безопасности.

1. Так как все системы находятся под давлением, не допускайте разбрызгивания топлива, исполь­зуйте защитные очки, перчатки, пережимайте топливный шланг перед местом соединения.
2. При разъединении деталей топливной магистрали пользуйтесь ветошью, не допускайте попадания грязи и посторонних предметов, частиц внутрь магистрали.
3. При разъединении соединений топливопровода, исполь­зуйте два гаечных ключа для избежания скручивания и повреждения топливопровода.
4. Не допускайте контакта инструмента, одежды, брызг бензина с раскаленными и вращающимися частями двигателя.
5. Всегда имейте исправный огнетушитель!
6. Пользуйтесь инструкцией завода15 изготовителя.

Категорически запрещено:

1. Попадание топлива на участки двигателя с повышенной температурой (в противном случае выключите зажигание и удалите пролившееся топливо).
2. Курить при работе с топливной системой

ПОКАЗАНИЯ ТЕСТОВ И ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Любая топливная система представляет из себя замкнутый круг. Топливо под давлением, нагнетаемым бензонасосом, поступает из бензобака через топливный фильтр к форсункам (инжекторам) и регулятору давления топлива, а неисполь­зованное топливо поступает обратно в бензобак. На каждом из элементов, связанным с прохождением через него топлива, возможно изменение давления в ту или иную сторону. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высоко­го давления – с проблемами в обратной.

Результаты замера

Давление ниже рекомендованного заводом15изготовителем:

Повреждение, перегиб, загрязнение подающей топливной магистрали, фильтра; Неисправность бензонасоса; Засорение сетчатого фильтра на насосе (находящегося в баке); Неисправность регулятора давления топлива; Проблемы с вентиляцией бензобака; Установка на авто­мобиле не соответствующих штатным (насоса, фильтра, регулятора давления).

Давление выше рекомендованного:

Неисправность регулятора давления топлива, его управляющего устройства; Установка регулятора давления топлива, отличающегося от штатного; Засорение обратного топливопровода, его перегиб; Повышенное давление в баке.

Для определения точного места неисправности замеры следует производить поэтапно, методом исключения в различных точках топливной магистрали, руководствуясь заводской инструкцией на диагностируемый авто­мобиль.
1. При работе следует помнить, что любая топливная магистраль находиться под давлением (электро­нные системы впрыска ~ 3 BAR, механические системы впрыска ~ 4,5156 BAR, моновпрыск ~ 1,0 – 1,5 BAR), которое следует сбросить перед разборкой.
2. Следует избавиться от давления в топливной системе. Этого можно добиться отключением бензонасоса. Отключить бензонасос можно с помощью соответствующего предохранителя или реле. Но на некоторых авто­мобилях предохранитель, отвечающий за топливный насос (fuel pump) одновременно может отвечать и за работу системы зажигания, инжекторов и т.д., в этом случае стоит воспользоваться другими методами.
3. Затем, запустить двигатель и дать поработать двигателю до тех пор, пока он не заглохнет, затем повторить попытку запуска двигателя, с помощью вращения стартера в течении 3157 секунд. Для машин с инертным выключением перезапуск производите не менее чем через 15 секунд.
4. Выключить зажигание.
5. Далее, установив соответствующие адаптеры и наконечники, включить насос и проводить измерения.
После измерений следует сбросить давление с помощью крана, находящегося на манометре. Если топливная системе авто­мобиля имеет в своем составе два бензонасоса будьте уверены, что вы отключили оба из них. Данные рекомендации справедливы для всех систем впрыска.

Все топливные системы делятся на три основные группы:

1. Механические системы впрыска (K15Jetronic, KE15Jetronic).
2. Электро­нные системы впрыска (многоточечный и распределенный впрыск: L, LH, LE – Jetronic, GM15TBI и др.).
3. «Моновпрыск» (одноточечные системы: Monotronic и др.).

Системы всех групп имеют как общие характерные точки измерения давления топлива, так и специфические точки, имеющиеся в каждой конкретной системе. Место расположения этих точек и величину давления в каждой из них нужно искать в документации.
Характерные точки проверки давления для всех систем впрыска:
А – давление на форсунке (форсунках);
В – давление топлива после фильтра;
С – давление топлива до фильтра;
D – давление топлива в обратной магистрали;
Е – давление на форсунке пуска;
F – давление топлива на тестовом разъеме (порт);
J – управляющее давление регулятора;
Н – давление перед накопителем топлива;
К – давление в месте соединения линии возврата с баком;
L – давление бензонасоса

В Н И М А Н И Е

Перед установкой и в процессе исполь­зования прибора всегда обращайтесь к инструкции по эксплуатации и обслуживанию авто­мобиля!

Комплект поставки изделия JONNESWAY AI020064
1) 1/4"x1/4" заглушка 1шт
2) 5/16”x1/4” штуцер 2 шт
3) 1/4"x1/4" штуцер 2 шт
4) (0153,5Атм.) манометр 1 шт
5) (0157Атм.) манометр 1 шт
6) Хомут 4 шт
7) 5/16” Шланг 1 шт
8) 1/4" Шланг 1 шт
9) Адаптер с золотниковым клапаном FORD 1 шт
10) 1/4" тройник с клапаном 1 шт
11) GM T.B.I. адаптер 1 шт
12) GM адаптер с быстрым соединением 1 шт
13) GM 2.2K адаптер 1 шт
14) Игольчатый адаптер FORD 1 шт
15) 13” шланг с адаптером FORD 1 шт
16) Шланг перелива 1 шт
17) Шланг BOSCH C.I.S. 1 шт
18) 24” основной шланг 1 шт
19) М8х1 “банджо” адаптер 1 шт
20) М10Х1 “банджо” адаптер 1 шт
21) М10х1,25 “банджо” адаптер 1 шт
22) М10х1,5 “банджо” адаптер 1 шт
23) Адаптер HONDA 1 шт
24) Переходник М12х1,515М10х1 (папа15папа) 1 шт
25) Переходник М12х1,515М10х1 (папа15мама) 1 шт
26) Переходник М12х1,515М8х1(папа15мама) 1 шт
27) Переходник М12х1,515М8х1 (папа15папа) 2 шт
28) Переходник М12х1,515М8х1 х 75 мм. (папа15папа) 1 шт
29А) Переходник М12х1,5155/8” (папа15папа) 1 шт
30А) Муфта 5/8”х М18 1 шт
31А) Переходник М12х1,515М16х1,5 (папа15папа) 1 шт
32А) Муфта М16х1,5 1 шт
33А) Муфта М14х1,5 1 шт
34А) Переходник М12х1,515М14х1,5 (папа15папа) 1 шт
35А) Муфта 1/4" 1 шт
36А) Переходник М12х1,5151/4”х19 н/” (папа15папа) 1 шт
37А) М12х1,5х 1/4" штуцер 1 шт
Набор уплотнительных колец 1 шт

Подключение тестера и тестирование системы питания.

В настоящее время распространены два типа основных системы впрыска топлива бензиновых двигателей: система BOSCH C.I.S. (Continuous Injection System) и все остальные.

Порядок подключения тестера к системе BOSCH С.I.S.

ВНИМАНИЕ! СИСТЕМА ПИТАНИЯ НАХОДИТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ДАЖЕ КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН. ПРИМИТЕ МЕРЫ ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ РАЗБРЫЗГИВАНИЯ ТОПЛИВА НА ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ И ОДЕЖДУ ПРИ ДЕМОНТАЖЕ ТОПЛИВНОЙ ЛИНИИ!

1. Исполь­зуя ключ, извлеките манометр (5) из втулки тройника.
2. Установите манометр в соединение шланга BOSCH C.I.S. (17) и затяните его с помощью ключа. При установке исполь­зуйте герметик или тефлоновую ленту в месте соединения для исключения протечек горючего.
3. Очистите распределитель топлива от загрязнений, исключая попадание посторонних частиц в систему питания.
4. Присоедините шланг BOSCH C.I.S. к распределителю топлива, трубке пусковой форсунки или трубке стабилизатора давления. Вследствие разницы между различными производителями, моделями и годом выпуска авто­мобиля может потребоваться исполь­зование различных адаптеров из набора. В этой точке определяется давление подачи.
5. Присоедините 24” основной шланг к трубке пусковой форсунки (исполь­зуя адаптер). В этой точке определяется управляющее давление.
6. Выпустите весь воздух из шлангов, исполь­зуя клапан сброса на манометре. Будьте готовы к вероятности вытекания топлива.
7. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива в местах соединений.
8. Определите давление топлива, сверьте с требованиями инструкции по обслуживанию авто­мобиля.
9. Остановите двигатель.
10. Сбросьте давление в системе, исполь­зуя клапан сброса. Будьте готовы к тому, что топливо будет вытекать и примите меры предосторожности.
11. Демонтируйте компоненты тестера, очистите их и храните в кейсе.
12. Восстановите топливную линию авто­мобиля.
13. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива. При выявлении протечек остановите двигатель и проверьте герметичность соединений.

Порядок подключения и проведение проверки на других системах питания

1. Присоедините шланг (18) к манометру (5).При установке исполь­зуйте герметик или тефлоновую ленту в месте соединения для исключения протечек горючего.
2. Присоедините шланг перелива (16) к штуцеру коннектора манометра.
3. Закройте клапан перелива на корпусе коннектора манометра.
4. Сбросьте давление в системе.(обратитесь к инструкции по обслуживанию авто­мобиля)
5. Присоедините основной шланг (18) к сливной магистрали. В большинстве случаев, для правильного соединения потребуется исполь­зование переходников, входящих в комплект поставки.
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива.
7. Определите давление топлива, сверьте с требованиями инструкции по обслуживанию авто­мобиля.
8. Остановите двигатель.
9. Сбросьте давление в системе, исполь­зуя клапан сброса. Будьте готовы к тому, что топливо будет вытекать, и примите меры предосторожности.
10. Демонтируйте компоненты тестера, очистите их и храните в кейсе.
11. Восстановите топливную линию авто­мобиля.
12. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии протечек топлива.

При выявлении протечек остановите двигатель и проверьте герметичность соединений.

Условия хранения.

1. По окончании работы очистить элементы набора и уложить их в отведенные места в кейсе.
2. Замените поврежденные части, если они утратили свои функции.
3. Удалите остатки топлива из шлангов перед помещением их в кейс.

Храните изделие в сухом помещении вдали от источников влаги и высоких температур.
При длительном хранении необходимо провести консервацию, смазав инструмент тонким слоем машинного масла.