Насос погружной для топлива Fe Petro STP 75 C VL 2

Погружной насос Fe Petro модель STP C VL

Высокая скорость подачи топлива, высокая эксплуатационная надежность и качество, простота обслуживания.

В комплекте телескопи­ческая труба.
Дополнительное обору­дование:

• Гибкое сильфонное соединение
• Патрубок для установки насоса в резервуаре

Как работают погружные насосы

Как известно, погружные насосы устанавливаются прямо в подземные резервуары хранения. Впускное устройство насоса располагается в нескольких дюймах от дна резервуара. Поступив в насос, топливо последовательно проходит через турбину, соединительную штангу и контрольную голову насоса. Двигатель насоса под давлением проталкивает топливо по системе трубопровода к топливораздаточным колонкам. Один погружной насос исполь­зуется для одного типа продукта.
В настоящее время все более популярными становятся смешанные системы, в которых смешиваются два типа продукта для получения ряда других типов топлива. Смешанные системы позволяют снизить количество исполь­зуемых погружных насосов до двух - один - для основного вида продукта, второй - для дополнительного. Благодаря таким системам требуется меньшее количество не только погружных насосов, но и резервуаров, раздаточных кранов и труб.

Как работают всасывающие насосы

Всасывающие насосы располагаются внутри топливораздаточной колонки и представляют собой вращательный лопастной тип. Они работают по принципу снижения атмосферного давления на входе насоса. Это позволяет протолкнуть продукт из подземного резервуара в насос, а затем через дегазатор, счетчик, шланг и раздаточный кран.
Для каждого шланга требуется один всасывающий насос, за исключением случая, когда исполь­зуются 6-пистолетные мультипродуктовые колонки (MPP), которые обору­дованы тремя всасывающими системами - одна на каждый продукт. Например, АЗС с 4-мя мультипродуктовыми колонками имеет 12 всасывающих насосов, каждый оснащенный двигателем, дегазатором и перепускным клапаном.

Перекачка топлива

Исполь­зование погружных турбинных насосов позволяет закупать, устанавливать и обслуживать намного меньше обору­дования для перекачки топлива. Однако, раньше, когда не было мультипродуктовых колонок, погружные насосы устанавливались только в США. Это, главным образом, зависило от физических свойств топлива и размеров станции.
Бензин может испаряться при перекачке его всасывающим насосом из подземного резервуара. Бензин кипит (то есть превращается из жидкости в пар), когда абсолютное давление пара приближается к абсолютному атмосферному давлению. Во всасывающей системе это может вызвать воздушная пробка, который приведет к снижению скорости перекачки топлива или вообще к ее остановке.

Это происходит, когда сила всасывания, необходимая для поднятия бензина со дна подземного резервуара к всасывающему насосу, превышает давление пара перекачиваемого бензина.

При исполь­зовании погружных турбинных насосов длина трубопровода и диаметр резервуара не являются главными факторами. Подземные резервуары могут быть достаточно удалены от островков топливораздаточных колонок, позволяя осуществлять наполнение резервуаров без блокирования движения транспорта на островках.
В дополнение к проблеме испарения бензина в случае со всасывающими насосами значительно более ограничен выбор места расположения резервуаров и выбор их диаметров.
Важные аспекты

Традиционно, всасывающие насосные системы имеют два существенных преимущества перед погружными насосами:
1. Если погружной насос выходит из строя, это влечет за собой потерю продаж данного вида топлива до тех пор, пока насос не будет отремонтирован. Так как всасывающая система предполагает исполь­зование нескольких насосов на каждый тип продукта, поломка одного насоса повлечет остановку работы только одного - двух пистолетов. Однако, следует отметить, что погружные турбинные насосы зарекомендовали себя как очень надежное обору­дование, которое работает без сбоев и поломок в течение многих лет.
2. Теоретически, во всасывающих системах происходящие утечки меньше по размеру, чем в погружных, так как во всасывающих системах трубопровод работает под отрицательным давлением, а в погружных - под положительным. Однако в США и многих других странах законы по защите окружающей среды предусматривают обязательное или, по крайней мере, желательное определение и сдерживание утечек любого размера. Последствия утечек в погружных турбинных системах значительно уменьшены с помощью датчиков утечек и технологии вторичного сдерживания.
Погружные турбинные насосы с различной скоростью и телескопи­ческими стояками позволяют исполь­зовать резервуары различных диаметров.

Обнаружение утечек в трубопроводе

В погружных насосах эффективно исполь­зуются как механическая, так и электро­нная система обнаружения утечек. Механическое обнаружение утечек применяется в погружных насосах с 1960 года. Датчики утечек устанавливаются прямо в погружной насос и предназна­чены для определения утечек в трубопроводе величиной от 11 литров в час. После обнаружения признаков утечки механический датчик временно снижает поток топлива до 11 литров в минуту (3 галлона), тем самым, давая понять оператору, что произошел сбой в работе, требующий исследования.
Электро­нный датчик утечек позволяет обнаруживать утечки величиной от 0,4 л в час. Некоторые типы таких датчиков способны авто­матически отключать погружные насосы, пока проблема не будет устранена.
Однако, обнаружение утечки и ее сдерживание - разные вещи.

Двустенные системы

При возникновении утечки топливо уходит из первичной трубы или резервуара, сдерживается в межстеночном пространстве и обнаруживается с помощью углеводородных датчиков, установленных в межстеночном пространстве.
Двустенные трубопроводы могут применяться как для погружных насосов, так и для всасывающих систем, однако всасывающие системы предполагают установку намного большего количества труб, чем погружные, так как от каждого насоса к подземному резервуару необходимо проложить отдельный всасывающий трубопровод.
Из этого можно сделать вывод, что двустенный трубопровод для всасывающих систем стоит гораздо дороже, чем для систем погружных насосов.

Множество рыночных факторов привели к популярности погружных насосов. Все началось в США, где преобладают скоростные авто­страды, что побудило производителей транспортных средств выпускать авто­мобили с мощными двигателями, требующими исполь­зование высоко­октанового бензина, который зачастую имеет более высокое давление пара. Увеличение количества авто­мобилей привело к росту АЗС, что тоже благоприятствовало исполь­зованию погружных насосов, которые проталкивают топливо в ТРК, в то время как всасывающие насосы его втягивают в колонку. Протолкнуть топливо можно на более длинные расстояния, чем втянуть его, а на крупных АЗС это имеет огромное значение.

Не так давно на рынке появились погружные насосы с меняющейся скоростью. Такой насос может обеспечить различную скорость подачи топлива, а помимо этого он имеет такие опции, как защита от работы всухую, диагностика системы, возможность работы как с электро­нными, так и с механическими датчиками утечек.
Поэтому совершенно обоснованно можно утверждать, что на сегодняшний день погружные насосы являются оптимальным выбором для участников рынка.

Причины испарения бензина во всасывающих системах

Нефтяная химия
Высоко­октановый бензин может иметь более высокое давление пара, в зависимости от того, каким образом повышается октановое число (например, неэтилированный бензин). Топливо с повышенным давлением пара испаряется (кипит) более быстро и легко, чем с более низким давлением пара.

Температура
Подогретый бензин увеличивает давление пара. Вероятность воздушной пробки наиболее высока в жаркие летние дни, а также в неглубоко зарытом трубопроводе.

Уровень расположения АЗС
Атмосферное давление также оказывает воздействие на испарение бензина. Чем выше располагается авто­заправочная станция, тем быстрее испаряется топливо.

Погружной насос Fe Petro модель STP C VL

Высокая скорость подачи топлива, высокая эксплуатационная надежность и качество, простота обслуживания.

В комплекте телескопи­ческая труба.
Дополнительное обору­дование:

• Гибкое сильфонное соединение
• Патрубок для установки насоса в резервуаре

Как работают погружные насосы

Как известно, погружные насосы устанавливаются прямо в подземные резервуары хранения. Впускное устройство насоса располагается в нескольких дюймах от дна резервуара. Поступив в насос, топливо последовательно проходит через турбину, соединительную штангу и контрольную голову насоса. Двигатель насоса под давлением проталкивает топливо по системе трубопровода к топливораздаточным колонкам. Один погружной насос исполь­зуется для одного типа продукта.
В настоящее время все более популярными становятся смешанные системы, в которых смешиваются два типа продукта для получения ряда других типов топлива. Смешанные системы позволяют снизить количество исполь­зуемых погружных насосов до двух - один - для основного вида продукта, второй - для дополнительного. Благодаря таким системам требуется меньшее количество не только погружных насосов, но и резервуаров, раздаточных кранов и труб.

Как работают всасывающие насосы

Всасывающие насосы располагаются внутри топливораздаточной колонки и представляют собой вращательный лопастной тип. Они работают по принципу снижения атмосферного давления на входе насоса. Это позволяет протолкнуть продукт из подземного резервуара в насос, а затем через дегазатор, счетчик, шланг и раздаточный кран.
Для каждого шланга требуется один всасывающий насос, за исключением случая, когда исполь­зуются 6-пистолетные мультипродуктовые колонки (MPP), которые обору­дованы тремя всасывающими системами - одна на каждый продукт. Например, АЗС с 4-мя мультипродуктовыми колонками имеет 12 всасывающих насосов, каждый оснащенный двигателем, дегазатором и перепускным клапаном.

Перекачка топлива

Исполь­зование погружных турбинных насосов позволяет закупать, устанавливать и обслуживать намного меньше обору­дования для перекачки топлива. Однако, раньше, когда не было мультипродуктовых колонок, погружные насосы устанавливались только в США. Это, главным образом, зависило от физических свойств топлива и размеров станции.
Бензин может испаряться при перекачке его всасывающим насосом из подземного резервуара. Бензин кипит (то есть превращается из жидкости в пар), когда абсолютное давление пара приближается к абсолютному атмосферному давлению. Во всасывающей системе это может вызвать воздушная пробка, который приведет к снижению скорости перекачки топлива или вообще к ее остановке.

Это происходит, когда сила всасывания, необходимая для поднятия бензина со дна подземного резервуара к всасывающему насосу, превышает давление пара перекачиваемого бензина.

При исполь­зовании погружных турбинных насосов длина трубопровода и диаметр резервуара не являются главными факторами. Подземные резервуары могут быть достаточно удалены от островков топливораздаточных колонок, позволяя осуществлять наполнение резервуаров без блокирования движения транспорта на островках.
В дополнение к проблеме испарения бензина в случае со всасывающими насосами значительно более ограничен выбор места расположения резервуаров и выбор их диаметров.
Важные аспекты

Традиционно, всасывающие насосные системы имеют два существенных преимущества перед погружными насосами:
1. Если погружной насос выходит из строя, это влечет за собой потерю продаж данного вида топлива до тех пор, пока насос не будет отремонтирован. Так как всасывающая система предполагает исполь­зование нескольких насосов на каждый тип продукта, поломка одного насоса повлечет остановку работы только одного - двух пистолетов. Однако, следует отметить, что погружные турбинные насосы зарекомендовали себя как очень надежное обору­дование, которое работает без сбоев и поломок в течение многих лет.
2. Теоретически, во всасывающих системах происходящие утечки меньше по размеру, чем в погружных, так как во всасывающих системах трубопровод работает под отрицательным давлением, а в погружных - под положительным. Однако в США и многих других странах законы по защите окружающей среды предусматривают обязательное или, по крайней мере, желательное определение и сдерживание утечек любого размера. Последствия утечек в погружных турбинных системах значительно уменьшены с помощью датчиков утечек и технологии вторичного сдерживания.
Погружные турбинные насосы с различной скоростью и телескопи­ческими стояками позволяют исполь­зовать резервуары различных диаметров.

Обнаружение утечек в трубопроводе

В погружных насосах эффективно исполь­зуются как механическая, так и электро­нная система обнаружения утечек. Механическое обнаружение утечек применяется в погружных насосах с 1960 года. Датчики утечек устанавливаются прямо в погружной насос и предназна­чены для определения утечек в трубопроводе величиной от 11 литров в час. После обнаружения признаков утечки механический датчик временно снижает поток топлива до 11 литров в минуту (3 галлона), тем самым, давая понять оператору, что произошел сбой в работе, требующий исследования.
Электро­нный датчик утечек позволяет обнаруживать утечки величиной от 0,4 л в час. Некоторые типы таких датчиков способны авто­матически отключать погружные насосы, пока проблема не будет устранена.
Однако, обнаружение утечки и ее сдерживание - разные вещи.

Двустенные системы

При возникновении утечки топливо уходит из первичной трубы или резервуара, сдерживается в межстеночном пространстве и обнаруживается с помощью углеводородных датчиков, установленных в межстеночном пространстве.
Двустенные трубопроводы могут применяться как для погружных насосов, так и для всасывающих систем, однако всасывающие системы предполагают установку намного большего количества труб, чем погружные, так как от каждого насоса к подземному резервуару необходимо проложить отдельный всасывающий трубопровод.
Из этого можно сделать вывод, что двустенный трубопровод для всасывающих систем стоит гораздо дороже, чем для систем погружных насосов.

Множество рыночных факторов привели к популярности погружных насосов. Все началось в США, где преобладают скоростные авто­страды, что побудило производителей транспортных средств выпускать авто­мобили с мощными двигателями, требующими исполь­зование высоко­октанового бензина, который зачастую имеет более высокое давление пара. Увеличение количества авто­мобилей привело к росту АЗС, что тоже благоприятствовало исполь­зованию погружных насосов, которые проталкивают топливо в ТРК, в то время как всасывающие насосы его втягивают в колонку. Протолкнуть топливо можно на более длинные расстояния, чем втянуть его, а на крупных АЗС это имеет огромное значение.

Не так давно на рынке появились погружные насосы с меняющейся скоростью. Такой насос может обеспечить различную скорость подачи топлива, а помимо этого он имеет такие опции, как защита от работы всухую, диагностика системы, возможность работы как с электро­нными, так и с механическими датчиками утечек.
Поэтому совершенно обоснованно можно утверждать, что на сегодняшний день погружные насосы являются оптимальным выбором для участников рынка.

Причины испарения бензина во всасывающих системах

Нефтяная химия
Высоко­октановый бензин может иметь более высокое давление пара, в зависимости от того, каким образом повышается октановое число (например, неэтилированный бензин). Топливо с повышенным давлением пара испаряется (кипит) более быстро и легко, чем с более низким давлением пара.

Температура
Подогретый бензин увеличивает давление пара. Вероятность воздушной пробки наиболее высока в жаркие летние дни, а также в неглубоко зарытом трубопроводе.

Уровень расположения АЗС
Атмосферное давление также оказывает воздействие на испарение бензина. Чем выше располагается авто­заправочная станция, тем быстрее испаряется топливо.