Механотестер топливной аппаратуры МТА-2 Механотестер оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры. Механотестер оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры. Позволяет проводить «безразборную» оценку: 1) состояния форсунки: - давление начала впрыска топлива, - герметичность запирающего конуса, - герметичность корпуса и иглы распылителя, - качество распыла топлива, - гидроплотность распылителя, 2) состояния ТНВД: - проверка гидроплотности нагнетательного клапана, - проверка плунжерной пары, - проверка гидроплотности сопряжений плунжер-дозатор, плунжер-гильза не снимая их с двигателя. Комплект поставки: механотестер топливной аппаратуры, комплект переходников для подключения прибора к отечественным и импортным автомобилям, комплект уплотнительных колец (ЗИП), паспорт, инструкция диагностирования, чемоданчик. ******************************************************************************************************************************* Нормальная работа топливной аппаратуры обеспечивается бесперебойностью подачи топлива и хорошим его распыливанием в цилиндре. На работу топливной аппаратуры оказывает значительное влияние и качество топлива (наличие/отсутствие воды и механических примесей, а также вязкость). От качества работы топливной аппаратуры зависят мощностные и экономические показатели работы двигателя. Наблюдение за работой топливной аппаратуры сводится к профилактике, испытаниям, а также регулировке. Правилами технической эксплуатации определены сроки периодического контроля, а при необходимости восстановления и регулировки, топливных насосов и форсунок. К примеру, осмотр и профилактику ТНВД крупных дизелей производят через 4000-6000 часов, а форсунок — через 600-1000 часов нормальной работы. У высокооборотных дизелей сроки в 2-3 раза меньше. Мелкое распыливание подаваемого в цилиндр топлива достигается в современных топливных системах за счет больших давлений распыливания. Высокое давление об
Позволяет проводить «безразборную» оценку: 1) состояния форсунки: - давление начала впрыска топлива, - герметичность запирающего конуса, - герметичность корпуса и иглы распылителя, - качество распыла топлива, - гидроплотность распылителя, 2) состояния ТНВД: - проверка гидроплотности нагнетательного клапана, - проверка плунжерной пары, - проверка гидроплотности сопряжений плунжер-дозатор, плунжер-гильза не снимая их с двигателя.
Комплект поставки: механотестер топливной аппаратуры, комплект переходников для подключения прибора к отечественным и импортным автомобилям, комплект уплотнительных колец (ЗИП), паспорт, инструкция диагностирования, чемоданчик.
******************************************************************************************************************************* Нормальная работа топливной аппаратуры обеспечивается бесперебойностью подачи топлива и хорошим его распыливанием в цилиндре. На работу топливной аппаратуры оказывает значительное влияние и качество топлива (наличие/отсутствие воды и механических примесей, а также вязкость). От качества работы топливной аппаратуры зависят мощностные и экономические показатели работы двигателя. Наблюдение за работой топливной аппаратуры сводится к профилактике, испытаниям, а также регулировке.
Правилами технической эксплуатации определены сроки периодического контроля, а при необходимости восстановления и регулировки, топливных насосов и форсунок. К примеру, осмотр и профилактику ТНВД крупных дизелей производят через 4000-6000 часов, а форсунок — через 600-1000 часов нормальной работы. У высокооборотных дизелей сроки в 2-3 раза меньше.
Мелкое распыливание подаваемого в цилиндр топлива достигается в современных топливных системах за счет больших давлений распыливания. Высокое давление обеспечивается наличием малых зазоров между плунжером и втулкой (не более 1-5 мкм). Простота решения уплотнения является одновременно и недостатком насосов высокого давления, поскольку увеличение кольцевого зазора вследствие износа снижает плотность пары плунжер-втулка, и сказывается на величине развиваемого давления. Из этого следует основное, определяющее возможность дальнейшей эксплуатации, контрольное мероприятие - проверка плотности. Это относится к прецизионным парам насоса и форсунки.
При регулярной диагностике и последующем оперативном техническом обслуживании возможно существенно снизить топливные потери и продлить срок службы дизельного двигателя на 15-20%. К примеру рассмотрим форсунки. При своевременном обнаружении и устранении неисправности одной форсунки (раскоксовка распылителя, промывка, притирка, регулировка давления впрыска) за те же 10 тысяч км пробега экономия топлива составляет 10-15 кг.
Базовым прибором для проведения оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры является представленный выше механотестер топливной аппаратуры МТА-2. Он позволяет проводить «безразборную» оценку состояния форсунок, нагнетательных клапанов и плунжерных пар, не снимая топливную аппаратуру с двигателя.
Как же можно оценить качество распыливания, не наблюдая визуально за факелом, т.е. не снимая форсунку с двигателя? - У форсунки хороший распыл топлива втом случае, если начало давления впрыска топлива равно номинальному или близко к нему. При впрыске изменение колебания стрелки манометра стабильны на предельно коротком интервале показаний или отсутствуют. Хорошо слышен «звонкий звук» впрыска.
Если давление впрыска снижено на 30-50% от номинального значения, и стрелка манометра колеблется в интервале от нуля до зафиксированного максимального значения, то это свидетельствует о низком качестве распыливания топлива (форсунка «льет») – о зависании иглы распылителя в верхнем открытом положении или о заклинивании иглы в нижнем закрытом положении.
Хороший распыл топлива при впрыскивании в атмосферу, как при испытании форсунок на дизеле, так и при их проверке на стенде характеризуется следующими признаками: туманообразное состояние топлива в струе; отсутствие различимых глазом отдельных вылетающих капель и местных сгущений топлива; четкий и резкий звук (отсечка) при впрыскивании; отсутствие подтекания топлива при выходе струи из отверстий распылителя перед началом и по окончанию впрыскивания.
Позволяет проводить «безразборную» оценку: 1) состояния форсунки: - давление начала впрыска топлива, - герметичность запирающего конуса, - герметичность корпуса и иглы распылителя, - качество распыла топлива, - гидроплотность распылителя, 2) состояния ТНВД: - проверка гидроплотности нагнетательного клапана, - проверка плунжерной пары, - проверка гидроплотности сопряжений плунжер-дозатор, плунжер-гильза не снимая их с двигателя.
Комплект поставки: механотестер топливной аппаратуры, комплект переходников для подключения прибора к отечественным и импортным автомобилям, комплект уплотнительных колец (ЗИП), паспорт, инструкция диагностирования, чемоданчик.
******************************************************************************************************************************* Нормальная работа топливной аппаратуры обеспечивается бесперебойностью подачи топлива и хорошим его распыливанием в цилиндре. На работу топливной аппаратуры оказывает значительное влияние и качество топлива (наличие/отсутствие воды и механических примесей, а также вязкость). От качества работы топливной аппаратуры зависят мощностные и экономические показатели работы двигателя. Наблюдение за работой топливной аппаратуры сводится к профилактике, испытаниям, а также регулировке.
Правилами технической эксплуатации определены сроки периодического контроля, а при необходимости восстановления и регулировки, топливных насосов и форсунок. К примеру, осмотр и профилактику ТНВД крупных дизелей производят через 4000-6000 часов, а форсунок — через 600-1000 часов нормальной работы. У высокооборотных дизелей сроки в 2-3 раза меньше.
Мелкое распыливание подаваемого в цилиндр топлива достигается в современных топливных системах за счет больших давлений распыливания. Высокое давление обеспечивается наличием малых зазоров между плунжером и втулкой (не более 1-5 мкм). Простота решения уплотнения является одновременно и недостатком насосов высокого давления, поскольку увеличение кольцевого зазора вследствие износа снижает плотность пары плунжер-втулка, и сказывается на величине развиваемого давления. Из этого следует основное, определяющее возможность дальнейшей эксплуатации, контрольное мероприятие - проверка плотности. Это относится к прецизионным парам насоса и форсунки.
При регулярной диагностике и последующем оперативном техническом обслуживании возможно существенно снизить топливные потери и продлить срок службы дизельного двигателя на 15-20%. К примеру рассмотрим форсунки. При своевременном обнаружении и устранении неисправности одной форсунки (раскоксовка распылителя, промывка, притирка, регулировка давления впрыска) за те же 10 тысяч км пробега экономия топлива составляет 10-15 кг.
Базовым прибором для проведения оперативной диагностики дизельной топливной аппаратуры является представленный выше механотестер топливной аппаратуры МТА-2. Он позволяет проводить «безразборную» оценку состояния форсунок, нагнетательных клапанов и плунжерных пар, не снимая топливную аппаратуру с двигателя.
Как же можно оценить качество распыливания, не наблюдая визуально за факелом, т.е. не снимая форсунку с двигателя? - У форсунки хороший распыл топлива втом случае, если начало давления впрыска топлива равно номинальному или близко к нему. При впрыске изменение колебания стрелки манометра стабильны на предельно коротком интервале показаний или отсутствуют. Хорошо слышен «звонкий звук» впрыска.
Если давление впрыска снижено на 30-50% от номинального значения, и стрелка манометра колеблется в интервале от нуля до зафиксированного максимального значения, то это свидетельствует о низком качестве распыливания топлива (форсунка «льет») – о зависании иглы распылителя в верхнем открытом положении или о заклинивании иглы в нижнем закрытом положении.
Хороший распыл топлива при впрыскивании в атмосферу, как при испытании форсунок на дизеле, так и при их проверке на стенде характеризуется следующими признаками: туманообразное состояние топлива в струе; отсутствие различимых глазом отдельных вылетающих капель и местных сгущений топлива; четкий и резкий звук (отсечка) при впрыскивании; отсутствие подтекания топлива при выходе струи из отверстий распылителя перед началом и по окончанию впрыскивания.
