Башмак ЖД тормозной горочный

*Внимание! Цена может отличаться, для уточнения свяжитесь с нами.

Башмак железнодорожный тормозной горочный применяется для предотвращения самопроизвольного движения и торможения лотовых и других типов вагонов на сортировочных горках, под горочных путях, маневровых вытяжках и полугорах. Изготавливается по чертежу 8739.00СБ. Состоит из основания (подошвы) и тормозной колодки. Башмак имеет рукоятку для установки на рельс и переноски. Тормозная колодка слегка округлая, что обеспечивает максимальное соприкосновение колеса с башмаком, а удлиненная подошва дает возможность максимально эффективно удерживать вагоны и целые составы. Для укладки тормозных горочных башмаков исполь­зуется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность работы при затормаживании любой тележки отцепа. Выведение тормозного башмака из-под колёс осуществляется башмак сбрасывателем, состоящим из рельса-у совика и прикреплённого к нему рельса-остряка. Тормозной эффект основан на замене трения качения вагона трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колёсной пары по другому рельсу. Допускаемая осевая наладка колес, 28,0 тс. Перед эксплуатацией башмак должен быть визуально изучен на предмет его дефектов. Эксплуатация возможна при температурных режимах от -50 до +45 градусов и 100% влажности. Скорость транспортного средства на железнодорожном пути не должна превышать 16км/ч для закладки тормозящего устройства под колесо.

НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА БАШМАКИ ГОРОЧНЫЕ

Горочные башмаки до декабря 2020 года изготавливались по чертежу 8739.00сб и ТУ 32-01124.323.72-94, отдельного ГОСТа на их производство не разрабатывалось и не принималось.

В связи окончанием срока действия ТУ 32-01124.323.72-9 начиная с января 2021 года башмаки изготавливаются по новому ТУ НРПС.318546.366.008. Чертеж нового башмака НРПС.318546.366.009.

*Внимание! Цена может отличаться, для уточнения свяжитесь с нами.

Башмак железнодорожный тормозной горочный применяется для предотвращения самопроизвольного движения и торможения лотовых и других типов вагонов на сортировочных горках, под горочных путях, маневровых вытяжках и полугорах. Изготавливается по чертежу 8739.00СБ. Состоит из основания (подошвы) и тормозной колодки. Башмак имеет рукоятку для установки на рельс и переноски. Тормозная колодка слегка округлая, что обеспечивает максимальное соприкосновение колеса с башмаком, а удлиненная подошва дает возможность максимально эффективно удерживать вагоны и целые составы. Для укладки тормозных горочных башмаков исполь­зуется специальная вилка, с помощью которой обеспечивается безопасность работы при затормаживании любой тележки отцепа. Выведение тормозного башмака из-под колёс осуществляется башмак сбрасывателем, состоящим из рельса-у совика и прикреплённого к нему рельса-остряка. Тормозной эффект основан на замене трения качения вагона трением скольжения тормозного башмака по рельсу и второго колеса заторможенной колёсной пары по другому рельсу. Допускаемая осевая наладка колес, 28,0 тс. Перед эксплуатацией башмак должен быть визуально изучен на предмет его дефектов. Эксплуатация возможна при температурных режимах от -50 до +45 градусов и 100% влажности. Скорость транспортного средства на железнодорожном пути не должна превышать 16км/ч для закладки тормозящего устройства под колесо.

НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА БАШМАКИ ГОРОЧНЫЕ

Горочные башмаки до декабря 2020 года изготавливались по чертежу 8739.00сб и ТУ 32-01124.323.72-94, отдельного ГОСТа на их производство не разрабатывалось и не принималось.

В связи окончанием срока действия ТУ 32-01124.323.72-9 начиная с января 2021 года башмаки изготавливаются по новому ТУ НРПС.318546.366.008. Чертеж нового башмака НРПС.318546.366.009.