Электродвигатель КНР (380v)

Промышленный электро­двигатель в своем развитии прошел сложный путь от бесполезной игрушки до современных конструкций, выпускаемых в серийное производство. Общепромышленные двигатели в широких масштабах начал применяться только с 70-х годов XIX века. Первые промышленные электро­двигатели были, естественно, двигателями постоянного тока. Одновременно с разработками первых промышленных электро­двигателей начались попытки конструирования генераторов постоянного тока. Этот долгий и сложный процесс можно условно разбить на три основных этапа.

Первая половина XIX века характеризуется созданием физических приборов, демонстрирующих непрерывное преобразование электрической энергии в механическую. В частности, исследуя взаимодействие проводников с током и магнитов, известный ученый Фарадей в 1821 году установил, что электрический ток, проходящий по проводнику, может заставить этот проводник совершать вращение вокруг магнита или вызывать вращение магнита вокруг проводника. Таким образом, практические опыты наглядно доказали возможность построения электрического двигателя. Американский физик Дж. Генри в 1831 году сделал попытку сконструировать устройство, в котором осуществлялось притяжение разноименных и отталкивание одноименных магнитных полюсов для получения непрерывного движения. Этот своеобразный электро­мотор обладал очень небольшой мощностью и фактически не представлял особой практической ценности.

Второй этап в развитии промышленных двигателей приходится на середину XIX века и характеризуется преобладанием конструкций с вращательным движением явнополюсного якоря. В 1834 году петербургский академик Б.С. Якоби построил и описал первый двигатель, который действовал на принципе притяжения и отталкивания между электро­магнитами и имевший несомненное практическое применение. Электро­двигатель Якоби мог поднимать груз весом 10—12 фунтов (примерно 4—5 кг) на высоту 1 фут (около 30 см) в секунду, то есть его мощность составляла около 16 Вт. Известие об изобретении Б. С. Якоби очень скоро распространилось по всем странам. Новые общепромышленные двигатели различной конструкции стали постепенно применяться в обычной жизни. В частности, в типографиях появились крупные печатные машины, заменившие ручной труд.

Наконец, во второй половине XIX века были разработаны конструкции двигателей с кольцевым неявнополюсным якорем и практически постоянным вращающим моментом. Дальнейшие исследования позволили увеличить не только мощность промышленного электро­двигателя, но и показали возможность обращения двигателя в генератор постоянного тока. Таким образом, в результате работ целого ряда ученых и изобретателей появился электро­мотор, который вскоре начал широко применяться в технике и повседневной жизни человека.

Промышленный электро­двигатель в своем развитии прошел сложный путь от бесполезной игрушки до современных конструкций, выпускаемых в серийное производство. Общепромышленные двигатели в широких масштабах начал применяться только с 70-х годов XIX века. Первые промышленные электро­двигатели были, естественно, двигателями постоянного тока. Одновременно с разработками первых промышленных электро­двигателей начались попытки конструирования генераторов постоянного тока. Этот долгий и сложный процесс можно условно разбить на три основных этапа.

Первая половина XIX века характеризуется созданием физических приборов, демонстрирующих непрерывное преобразование электрической энергии в механическую. В частности, исследуя взаимодействие проводников с током и магнитов, известный ученый Фарадей в 1821 году установил, что электрический ток, проходящий по проводнику, может заставить этот проводник совершать вращение вокруг магнита или вызывать вращение магнита вокруг проводника. Таким образом, практические опыты наглядно доказали возможность построения электрического двигателя. Американский физик Дж. Генри в 1831 году сделал попытку сконструировать устройство, в котором осуществлялось притяжение разноименных и отталкивание одноименных магнитных полюсов для получения непрерывного движения. Этот своеобразный электро­мотор обладал очень небольшой мощностью и фактически не представлял особой практической ценности.

Второй этап в развитии промышленных двигателей приходится на середину XIX века и характеризуется преобладанием конструкций с вращательным движением явнополюсного якоря. В 1834 году петербургский академик Б.С. Якоби построил и описал первый двигатель, который действовал на принципе притяжения и отталкивания между электро­магнитами и имевший несомненное практическое применение. Электро­двигатель Якоби мог поднимать груз весом 10—12 фунтов (примерно 4—5 кг) на высоту 1 фут (около 30 см) в секунду, то есть его мощность составляла около 16 Вт. Известие об изобретении Б. С. Якоби очень скоро распространилось по всем странам. Новые общепромышленные двигатели различной конструкции стали постепенно применяться в обычной жизни. В частности, в типографиях появились крупные печатные машины, заменившие ручной труд.

Наконец, во второй половине XIX века были разработаны конструкции двигателей с кольцевым неявнополюсным якорем и практически постоянным вращающим моментом. Дальнейшие исследования позволили увеличить не только мощность промышленного электро­двигателя, но и показали возможность обращения двигателя в генератор постоянного тока. Таким образом, в результате работ целого ряда ученых и изобретателей появился электро­мотор, который вскоре начал широко применяться в технике и повседневной жизни человека.