Тандемный каток XCMG XD121

Модификация Двухвальцовый,вибрационный

Рабочая масса (с кабиной) 12300 кг.

Нагрузка на передний барабан 6150 кг.

Нагрузка на задний барабан 6150 кг.

Линейная нагрузка (пер./зад.) 297 Н/см

Максимальная рабочая скорость 12 км/ч

Преодолеваемый уклон 30

Радиус поворота (внеш./внутр.) 4870 / 7000 мм.

Диаметр барабана 1300 мм.

Ширина барабана 2130 мм.

Угол поворота 46

Частота вибрации 50-67 Гц

Амплитуда колебаний 0.3 / 0.8 мм.

Сила вибрации 103 / 159 кН.

Модель двигателя DEUTZ BF04M2012C

Мощность двигателя 133 л.с.

Расход топлива 229 г./кВт/ч

Емкость топливного бака 230 л.

Емкость бака для воды 2 х 500 л.

Длина 5090 мм.

Ширина 2290 мм.

Высота 3070 мм.

Компьтеризированная авто­матическая система выявления неисправностей, CAN шина, мониторинг в реальном времени прямо на дисплее, регулировка частоты, вибрации, орошения и т.д.

Во время работы скорость и частота измеряются с помощью датчиков, расположенных на машине, данные поступают на контроллер и демонстрируются оператору на дисплее. Таким образом он может отрегулировать оптимальный режим уплотнения.

Модификация Двухвальцовый,вибрационный

Рабочая масса (с кабиной) 12300 кг.

Нагрузка на передний барабан 6150 кг.

Нагрузка на задний барабан 6150 кг.

Линейная нагрузка (пер./зад.) 297 Н/см

Максимальная рабочая скорость 12 км/ч

Преодолеваемый уклон 30

Радиус поворота (внеш./внутр.) 4870 / 7000 мм.

Диаметр барабана 1300 мм.

Ширина барабана 2130 мм.

Угол поворота 46

Частота вибрации 50-67 Гц

Амплитуда колебаний 0.3 / 0.8 мм.

Сила вибрации 103 / 159 кН.

Модель двигателя DEUTZ BF04M2012C

Мощность двигателя 133 л.с.

Расход топлива 229 г./кВт/ч

Емкость топливного бака 230 л.

Емкость бака для воды 2 х 500 л.

Длина 5090 мм.

Ширина 2290 мм.

Высота 3070 мм.

Компьтеризированная авто­матическая система выявления неисправностей, CAN шина, мониторинг в реальном времени прямо на дисплее, регулировка частоты, вибрации, орошения и т.д.

Во время работы скорость и частота измеряются с помощью датчиков, расположенных на машине, данные поступают на контроллер и демонстрируются оператору на дисплее. Таким образом он может отрегулировать оптимальный режим уплотнения.